- 汽车是一体成型的耐撞,还是焊接的结实?
-
文章来源:金属加工
一辆汽车是否安全与是不是焊接或者一体成型关系不大,或者说根本没有什么关系,关于焊接与一体成型谁更安全的比较,完全是一些不懂的车友凭空想象处理的,真正关系到汽车的安全性的重点在于车门的结构,比如B柱的强度、车门内部的加强筋等。
何为焊接式车门?说白了就是将车门的下半部与窗户框子焊接到一起,这就叫焊接式车门,而即使是焊接的车门,下半部分依旧是一体成型的,只不过窗户框是焊接上的。
一体式车门就比较容易理解了,车门的下半部分与窗户框是一体冲压出来的,而不存在焊接的步骤。
在一些铁工厂工作过的朋友就会很明白,冲压技术是具有局限性的,比如当原料金属的刚性太强、厚度过大的情况下就根本不适合采用一体式冲压技术。比方说一些车型,比如5系、奔驰E等等,车门都是采用焊接技术的,因为材料的质地好,用一体式冲压反而无法加工,德系车的做法是先一次冲压车门下半部,然后进行焊接窗框、加强筋。使用一体式冲压必须要保证钢材具有良好的延展性,而延展性好,刚性就必须要降低,两种属性本身就是对立的。
举个简单的例子,采用一体成型车门的车辆有POLO、晶锐、标志206、雪弗兰乐风、骊威等,均采用一体成型那么它们的安全系数就会高于那些德系车么?比5系、E级还安全?那当然是不可能的。上文也提到,焊接指的是焊接窗框而下半部分也是冲压的,而一体成型只不过是下半部与窗户框一体的,那么对于大众CC的无窗框设计,难道不安全?世界上的大部分超跑都没有窗框,难道比不上一体成型的车门安全?一体成型安全的说法完全是笑话。车的车门一般都是焊接的,因为刚性强、厚度大采用技术冲压根本冲不动,而只要采用了冲压技术,我们基本可以判定材质的刚性不好。
不要对焊接技术这么恐惧,坦克装甲是焊接的,航空母舰的甲板一样是焊接的,无论是坦克还是航母甲板哪个都可以承受很大的力量,如果焊接不安全,那么航母就很可能就解体了。所以不要总说焊接车门不安全,关键在意焊接的技术,车型门板厚、刚性强用冲压根本就冲不动,所以只能靠焊接,而对于一些低端车型由于材质薄、刚度低,恰好可以使用一体成型技术。
严格来说目前的金属车身不存在一体成型的,因为车身框架结构复杂,根本没有哪个厂家可以将整块金属板一次冲压成球笼型的车身框架。都是采用钢板冲压出车身的各个组成部分,然后通过焊接将这些部件组成车身,然后安装车身覆盖件和各种配件,组装出一辆完整的汽车。所以说再牛逼的厂家他的车也要焊接。
上图,奔驰的生产线,先是底盘部件,前后纵梁等部件焊接,这一步将底盘焊接牢固。
然后将冲压好的车身侧围构件,车顶构件组装上去再进行焊接。
上图就是冲压成的车体侧围构件,我们开的车都是从一块钢板开始,冲压出平面的构件,然后一步步组装焊接才形成了各种各样的车身造型。而并不是一块钢板砰地一下就冲压成整个立体车身了。不过一些厂家宣传的一体冲压车身有可能是指车身侧面是一次性冲压成型的,如上图那样。
而有的车车体侧面并非一次冲压成型,而是有焊接等方式拼接起来的。如上图。但是,我们要说但是了,这并不一定代表着这样的车身就不坚固。上图据说是老速腾的车身件,谁又会质疑老速腾的车身强度呢?之所以这样组装还是为了车身碰撞能量分解。通过不同部位采用不同强度的钢材来达到设计的安全指标。在严重碰撞事故中通过不同程度的溃缩来尽可能保证乘员受到小的伤害和冲击。
上图的车辆,蓝色部分钢材强度高,红色次之,黄色低。这样可以保证在发生事故时车头黄色部分先变形,吸收大部分碰撞能量,而红色驾驶舱构件强度大不容易变形,因此可以更好保护乘员,而前轮后方的蓝色高强度钢明显是为了在小面积碰撞时保证驾驶舱完整性的。像丰田Rav4去年被爆出左侧25偏置碰撞合格而右侧不合格,是否由于左侧这个部位钢材强度更高?
因此我觉得任何车身设计都有其科学性,区别就在于不同厂家对于车身强度的要求。我一个朋友是做汽车销售的,当初新车上市的时候厂家有一个车型培训资料,大概内容就是车辆整体性能和卖点,以及与同级别竞品的优势,简单来说就是教销售人员怎样打动顾客。其中我看了他的介绍,整车高使用了960MPa的高强度钢材。这个数值不低了,但是有些厂家更高,有上千的。这样以来从用料上来说960的强度就比不上1000的了。所以说工艺技术是一方面,材料更是关键。
总的来说我觉得用料一致的情况下车身侧面一体冲压对车辆安全性影响不算很大。因为后期还是要通过车身整体来体现安全性的。也许你冲压成一体的侧围单独去做个抗拉实验,其强度比焊接的好,但是终究还是要焊接到地盘上,与其他部件配合,而且整个车身在碰撞中受力也是非常不一致的,因此我认为一体式冲压可能生产组装更方便,更高的安全性我觉得还没有有效的数据来证明。
一体成型,一听就顾名思义就懂了一体成型的意思就是直接用,热成型钢直接压铸出来的,这就不用多想了吧?直接热成型钢一体式,压制出来的,那么肯定她的更结实一点,因为它的完整性高一体性强,所以说无论是在撞击,包括失恋的时候都没有像那种点焊或者拼接的那么脆弱,容易撕裂。
而且一体成型对车厂的硬件设施配套设施要求比较高,要求都是全自动的,是没有人工参与进去的,所以说像这种产品的话质量比较均衡。
而像人工焊接的车门或者钣金或者是拼接出来的话,她就容易有裂缝,在受到撞击的时候就容易从那个焊接点啊,或者就是拼接的地方产生重大的撕裂,或者是裂缝之类的东西。这个样子的话就会给我们的行车安全造成一定的隐患,并不代表说不是一体成型的,就不安全,而是说相对于一体成型的车身钣金来说他不安全。
现在的汽车生产商也是综合考量,结合成本问题来制造车辆钣金,包括整体车价的,所以说无论是一体成型的,还是焊接式的,都是相对来说比较安全的,因为他如果不安全的话,国家是不允许它生产不允许她上路的,只是相对来说,如果有更好的选择的话,还是去选择一体式成型的。
-
- 水切割机工作原理及应用领域 (9-13)
- 激光切割机使用注意事项 (9-13)
- 等离子切割机日常保养知识:延长寿命,保证效果! (9-13)
- 火焰切割机使用注意事项及安全指导 (8-22)
- 焊接机的日常保养知识与技巧 (8-22)
- 切割机的组成和工作原理 (8-22)
- 焊接机器人激光-电弧复合焊 (11-19)
- 2018年1-8月全国焊接钢管产量为3191.2万吨 同比增长9%.. (11-19)
-
- 深圳市莱雷科技简述-瓶装天然气替代乙炔切割新技术.. (12-19)
- 时代是中国焊接产业振兴的中流砥柱和旗帜.. (8-5)
- 大族粤铭应邀参加《第十五届中国口腔设备材料展览会暨技术交流会.. (6-19)